"Kukuruznik" (An-2 vliegtuig): motor, snelheid en foto

2024 Auteur: Sierra Becker | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-26 06:03

Er is niemand die dit vliegtuig niet kent en zijn prestaties niet bewondert. In dit artikel zullen we het hebben over de geschiedenis, het apparaat, de kenmerken en de toepassing ervan. "Kukuruznik" (An-2 vliegtuig) is een tweedekker met een verstevigde vleugel, een licht transportvliegtuig. "Veulen", "Ezel", Colt - zijn namen volgens de NAVO-codificatie. In de geschiedenis van de wereldluchtvaart is de An-24 de grootste eenmotorige tweedekker. Dit veranderde pas na het verschijnen van de wijziging - An-3. Het vliegtuig heeft één Shvetsov-motor met een vermogen van duizend pk. Startgewicht - 5250 kilogram.

Een beetje geschiedenis

Het idee om deze machine te maken werd in 1940 naar voren gebracht door O. K. Antonov. We hadden een multifunctioneel licht vliegtuig nodig met een draagvermogen van één tot anderhalve ton voor gebruik in de landbouw, militaire transportluchtvaart, moeilijk bereikbare gebieden van de USSR, in staat om zonder problemen op te stijgen vanuit kleine gebieden. Al snel begon de oorlog, waardoor de relevantiehet ontstaan van zo'n landbouwmachine is op de achtergrond geraakt. Maar toen het gebied werd bevrijd en de nationale economie en de economie werden hersteld, werd de kwestie opnieuw een prioriteit. "Kukuruznik" (An-2 vliegtuig) werd ontwikkeld in Antonov's OKB-153, en de eerste vlucht ermee werd uitgevoerd in 1947, op 31 augustus, door Volodin P. N. - testpiloot. Het kreeg zijn populaire naam van Po-2.

Samen met andere prestaties en records is de An-2 het enige vliegtuig ter wereld dat al meer dan 60 jaar in productie is. Het wordt momenteel gemaakt in China. In de Sovjet-Unie zelf werd de serieproductie in 1960 voltooid, nadat er meer dan 5.000 tweedekkers waren gebouwd. Daarna werd de release onder licentie voortgezet in Polen en China. In de eerste - 12.000 auto's van 1957 tot 1992, in de tweede - 950 in dezelfde tijd. 10.440 werden afgeleverd aan de USSR en vervolgens aan het GOS. Onze langlevende "maïs" - het vliegtuig, waarvan je de foto ziet - werd geëxporteerd naar 26 landen.

Bediening van An-2

Dit vliegtuig werd in veel gebieden in de Sovjet-Unie gebruikt. Zeer wijdverbreid - op luchtvaartmaatschappijen van korte lengte voor het vervoer van goederen en passagiers. Ook voerde de "maïs" (An-2-vliegtuig), zoals bedoeld, verschillende nationale economische taken uit, waaronder chemisch luchtwerk. Hij nam het stokje over van Po-2 voor het inzaaien van velden met maïs.

De tweedekker is zeer eenvoudig te bedienen en geschikt voor gebruik vanaf kleine onvoorbereide locaties met onverhardecoating, omdat het een lage kilometerstand en start heeft. An-2 is onmisbaar in de onderontwikkelde gebieden van Centraal-Azië, Siberië, het Verre Noorden, waar het overal werd gebruikt. Het Ministerie van Transport van Rusland kondigde in 2012 de start aan in 2015 van een grondige modernisering van ongeveer 800 stuks van het vliegtuig dat we overwegen, waarbij de luchtvaartuitrusting en motoren zullen worden vervangen.

Wijzigingen van "maïs"

“Kukuruznik” - An-2 - heeft veel aanpassingen. Hier zijn er enkele:

1. An-2M is een gemoderniseerd landbouwvliegtuig met één stoel.
2. An-2PP - brandbestrijding, civiel, met een vlotterchassis.
3. An-2SH - civiele landbouw.
4. An-2S - ambulance.
5. An-2TP - personenvervoer.
6. An-2T - transport.
7. An-2TD - luchttransport.
8. An-2F - vliegtuigen voor luchtfotografie. Met conventionele stuurautomaat en romp, civiele variant.



9. An-2F - nachtartillerieverkenning en fotoverkenning. Het heeft een glazen staartgedeelte en twee kielen. Gewapend met een UBT machinegeweer of een NS-23 automatisch kanon. Testpiloot Pashkevich maakte zijn eerste vlucht in april 1949. Niet in massa geproduceerd.
10. An-2 genaamd "interceptor" in de jaren 1960 werd geproduceerd met een zoeklicht en een dubbele mitrailleurkoepel om vijandelijke verkenningsballonnen te onderscheppen.
11. An-3 is een vliegtuig met een TVD-20 turbopropmotor.
12. An-4 - watergedragen, met drijvend landingsgestel.
13. An-6 - sireneatmosfeer, een weerverkenner met een extra kajuit aan de voet van de kiel.

Enkele interessante feiten

De tweedekker, die zich onderscheidt door een lange levensduur, heeft in zijn geschiedenis veel interessante dingen verzameld. Hier zijn enkele feiten:

1. Het eerste vliegtuigmodel, de U-2, maakte zijn eerste vlucht op 7 januari 1928. Het werd opgericht onder leiding van Nikolay Polikarpov.
2. In de Sovjet-Unie werden piloten getraind op de U-2. Dankzij hem werd de weg naar de hemel geopend voor duizenden piloten.
3. In 1932 kon de U-2VS zes bommen van acht kilogram vervoeren op speciale houders, en in de achterste cockpit bevond zich een schutterspunt uitgerust met een PV-1 machinegeweer.



4. We schreven al hoeveel de take-off tweedekker weegt, de lege training is slechts 656 kg. De maximale snelheid van de "maïs" is 135-150 km / u, hij heeft niet meer dan 15 meter nodig om te rennen en rennen.
5. Tijdens de oorlog van 1941-1945 waren de Duitsers erg bang voor de Sovjet-U-2, ze noemden ze 'naaimachine' en 'koffiemolen'. Vooral tijdens de nachtelijke bomaanslagen.
6. Tijdens de oorlogsjaren werden vrouwen opgeroepen, die vervolgens tweedekkerpiloten werden. 23 van hen kregen de titel Held.
7. Op ultralage hoogtes waren ze volledig onzichtbaar voor luchtverdedigingssystemen. Dit maakte het erg moeilijk om ze neer te schieten.
8. Testpiloten uit Oekraïne op dit vliegtuig veroverden de Zuidpool.

Het hart van ons vliegtuig

In de Sovjet-Unie werd alles wat nieuw was gebouwd onder de slogan 'Hoger, verder, sneller'. Hetzelfde kan gezegd worden over een dergelijk onderdeel.vliegtuigen, zoals de motor van de "maïskolf". In die tijd was er een algemeen enthousiasme voor gasturbinemotoren, dus in de jaren 50 van de vorige eeuw begonnen ze gasturbinemotoren te ontwikkelen voor de An-2. Maar toen kwam er niets van deze onderneming. En slechts tien jaar later ontwikkelden ze TVD-10. Dit deden ze onder leiding van Glushenkov V. A. in de Omsk ICD. De volgende optie was al voor An-3.

Het gebeurde in 1971. En de TV2-117C-motor werd onder de cockpit geïnstalleerd. Toen verscheen er een vliegtuig met twee TVD-850's, die zich in de boeg bevonden en de propeller door een gemeenschappelijke versnellingsbak liet draaien. In 1979 creëerden ze een gasturbine TVD-20, waaronder de An-2 werd gemoderniseerd.

"Kukuruznik" (An-2 vliegtuig), kenmerken

Deze tweedekker heeft de volgende prestatiekenmerken:

1. 5500 kg - maximaal startgewicht.
2. 3400-3900 kg - de massa van een lege tweedekker.
3. 5250 kg - maximaal landingsgewicht.
4. 1240 liter is de massa brandstof.
5. 155-190 km/u is kruissnelheid.
6. 990 km - vliegbereik uitgevoerd met belasting.
7. 4,5 km is het vlieghoogteplafond.



8. 12, 4 meter is de lengte van een tweedekker.
9. 5, 35 meter hoog.
10. 8, 425 is de spanwijdte van de bovenvleugel.
11. 5, 795 is de spanwijdte van de onderste vleugel.
12. 71, 52 vierkante meter - vleugeloppervlak.
13. Twee mensen - de bemanning.
14. 12 - het aantal passagiers, de An-2TD-modificatie is geschikt voor parachutisten - 10.

An-2 apparatuur

Wat kun je zien als je vandaag in de "maïsplant" kijkt? Het vliegtuig, de foto van de nieuwste modellen bevestigt dit, is uitgerust met redelijk moderne apparatuur: ARK-9 radiokompas, A-037 radiohoogtemeter, GPK-48 gyro-semi-kompas, MRP-56P markeringsontvanger, GIK-1 koers gecombineerd systeem

Communicatieapparatuur omvat: SPU-7 - intercom, radiostations RS-6102 MW-band en R-842 MW-band.

Conclusie

Onverklaarbaar kwamen de blauwdruk van de "maïs" en de intellectuele rechten op het vliegtuig in het bezit van het Poolse bedrijf Airbus Military. In mei 2014 bleek dat het Oekraïense ontwerpbureau van Antonov al meer dan twee jaar geen enkel document aan Russische zijde heeft verstrekt dat de rechten op de tweedekker zou kunnen bevestigen. Om deze reden is het niet mogelijk om een nieuw regionaal vliegtuig te ontwikkelen op basis van het kukuruznik (An-2) vliegtuig.

Na onderzoek bleek dat de rechten tijdens het Sovjettijdperk waren verkocht. Daarom moeten we ons vandaag beperken tot de modernisering van bestaande modellen. Maar er zijn er op dit moment meer dan 1.500 in Rusland, dus de An-2-vloot met verschillende modificaties zal worden hersteld.